TPMS står för Tire Pressure Monitoring System, på svenska däcktrycksövervakning. Systemet varnar med en lampa eller ett meddelande på instrumentpanelen när trycket i ett eller flera däck har sjunkit. Alla nya personbilar som registreras i EU ska ha det sedan den 1 november 2014.
Det finns två sorters system: direkta, med en däcktryckssensor i varje hjul, och indirekta, som räknar ut tryckförlusten med bilens hjulgivare. Vilket din bil har påverkar vad du ska göra när lampan tänds och vad som händer när du byter hjul.
Vad är TPMS och varför har bilen det?
Kravet kom med EU:s förordning om allmän säkerhet för motorfordon från 2009. Nya typer av personbilar skulle ha däcktrycksövervakning från den 1 november 2012, och från den 1 november 2014 fick nya personbilar utan systemet inte längre registreras. Kravet finns i dag kvar i den förordning som ersatte den, EU 2019/2144.
Skälet är både säkerhet och bränsleförbrukning. Ett däck med för lågt tryck ger sämre väghållning och längre bromssträcka, slits fortare och ökar förbrukningen. Många märker inte att ett däck har tappat luft förrän det är mycket lågt.
Har din bil registrerats före november 2014 kan den ha TPMS ändå, men det var inget krav. Det står i instruktionsboken om bilen har ett system och vilket slag det är.
Direkt system med däcktryckssensor
I ett direkt system sitter en däcktryckssensor i varje hjul, i däcket eller vid ventilen. Sensorn mäter trycket och skickar värdet till bilen. På många bilar kan du se trycket för varje hjul på skärmen.
Fördelen är att systemet mäter det faktiska trycket och kan visa vilket hjul det gäller. Nackdelen är att sensorerna är en del av hjulet. Varje hjulset behöver egna sensorer, och de kan gå sönder eller skadas när däck läggs om.
Sensorerna drivs av ett inbyggt batteri. Michelin anger att en sensor brukar hålla i 5–7 år, eftersom den utsätts för korrosion, stötar och höga hastigheter. Efter det får du räkna med att byta den.
Indirekt system utan sensorer
Ett indirekt system har inga egna sensorer i hjulen. Det använder samma hjulgivare som ABS och antisladdsystemet. När ett däck tappar luft blir dess diameter lite mindre, hjulet snurrar fortare än de andra och systemet varnar.
Fördelen är att det inte finns några sensorer att byta eller köpa till vinterhjulen. Nackdelen är att systemet inte mäter trycket, bara skillnader. Michelin anger att varningen kommer först när däcket har tappat ungefär 20 procent av luften, och då har det redan börjat slitas onödigt.
Ett indirekt system behöver veta vad som är normalt. Efter att du har ställt in trycket, bytt hjul eller fyllt på luft ska du spara ett nytt referensvärde, ofta i bilens meny eller med en knapp. Gör du det med fel tryck i däcken lär sig systemet fel värde. Volvos instruktionsbok säger till exempel att du ska kontrollera trycket och registrera ett nytt referensvärde efter varje hjulbyte.
När lampan för däcktryck tänds
Tänds lampan för däcktryck under körning, sänk farten och stanna på ett säkert ställe så snart det går. Titta på däcken. Är något däck tydligt platt ska du inte köra vidare på det, utan byta till reservhjul, använda bilens lagningssats eller ringa efter hjälp.
Ser däcken normala ut, kör försiktigt till närmaste bensinstation och kontrollera trycket på alla fyra. Fyll på efter tabellen i instruktionsboken. Har bilen ett indirekt system, spara sedan ett nytt referensvärde. Hur lampan släcks på just din bil står i instruktionsboken.
Tänds lampan igen efter några dagar tappar ett däck luft, och då behöver det kontrolleras av en verkstad. Se sidan om punktering. Lyser lampan trots att trycket är rätt i alla fyra däck kan felet sitta i själva systemet, till exempel en sensor som inte svarar. Instruktionsboken visar vad din bils varningar betyder.
Vid däckbyte och skifte
Har bilen ett direkt system behöver både sommarhjulen och vinterhjulen sensorer om du vill att övervakningen ska fungera hela året. Saknas sensorer i det ena setet kan systemet inte läsa av trycket, och bilen visar en varning så länge de hjulen sitter på.
Byter du till en annan däckdimension med ett annat rekommenderat tryck behöver systemet ställas om. Michelin skriver att det ska göras av en fackman, så att varningen kommer vid rätt tryck. Säg till verkstaden om du byter dimension.
Sensorerna sitter innanför däcket. När däck läggs om, alltså när gamla däck tas av fälgen och nya monteras, behöver montören vara försiktig med dem. Nämn att bilen har sensorer när du begär offert på montering och balansering.
Köper du nya vinterhjul, alltså däck på fälg, fråga om sensorer ingår och om de behöver kopplas till din bil. Det kan påverka priset. Läs mer på sidan om nya däck.
Kontrollera trycket ändå
TPMS är en varning, inte en ersättning för att mäta. Ett indirekt system märker inte om alla fyra däck har tappat lika mycket, och båda typerna varnar först när trycket redan är för lågt. Kontrollera lufttrycket ungefär en gång i månaden, när däcken är kalla. Hur du gör står i guiden om däcktryck.
När lönar det sig att låta verkstaden sköta det?
Ett skifte på en bil med indirekt system kan du göra själv, så länge du ställer in trycket och sparar referensvärdet efteråt. Med ett direkt system är det mer att tänka på. Sensorerna ska hanteras varsamt, och behöver systemet ställas om eller en sensor bytas har verkstaden verktygen.
Fråga i offerten vad arbetet med sensorer kostar, så att det inte blir en överraskning på fakturan. Det kan tillkomma som ett tillägg till ett vanligt däckbyte. Vad ett skifte brukar kosta ser du i prisguiden för däckbyte.